Jetta 2000 Balatas Racing

Bien amigos seguimos con el tema.

En la 15ava Parte ya habiamos aplicado la base del color, ya es tiempo de aplicar la perla para seguir con la segunda etapa del sistema tricapa.

De las mismas latas mugrosas que el proveedor nos envio ja ja ja ja!!! -me infarta cuando hacen eso- prepararemos la perla para pulverizarle sobre el vehiculo.




El producto esta concentrado por lo que debemos agitarlo hasta que las particulas metalicas se acomoden lo mejor posible. De no hacerlo correctamente muy probablemente estas particulas se saturaran en la pistola y dejaran rayas mas saturadas sobre el barrido de la pistola.




Despues de agitar el producto se vierte en un recipiente libre de contaminantes para evitar fallas como los ojos de pescado.




Vertimos......




........aplicamos reductor........




.......agitamos nuevamente para separar las particulas metalicas lo mas posible y listo!


La mecanica de aplicacion es la misma exepto por una cosa:

El tricapa, candys o sus variantes deben de ser aplicados con mas cuidado porque podrian quedar de diferentes tonos entre piezas.


La mecanica de la aplicacion del perla es casi semejante a la base asi que no hay necesidad de colocar muchas fotos. Lo que si es importante es acomodar las particulas metalicas para que quede la pintura uniforme y no esten las particulas saturadas en algunas areas.











En esta imagen la perla ya puede comenzar a apreciarse.



La luz nos muestra el efecto poniendo la debida atención.





Despues de aplicar las debidas manos preparamos la pistola para aplicar el barniz. (Chequen la botella de chile ja ja ja ja ja ja!!!)

Esta pistola no es mucho de mi agrado porque el vaso es de PVC y son un poco mas laboriosas de trabajar, limpiar y el contenido tambien es mucho menor. Afortunadamente la pistola de color comparte la misma base y es posible cambiar de vaso sin problema alguno.

El tricapa, candys o sus variantes deben de ser aplicados con mas cuidado porque podrian quedar de diferentes tonos entre piezas.

Al aplicar el barniz tambien hay que tener mucho cuidado, la pistola es importante porque la densidad del barniz es muy distinta a la de la base y la perla que casi son liquidas. El barniz es muy pesado y si se comete un error y no se sabe reparar es para darse de topes contra la pared.

Igual la mecanica de aplicacion es la misma asi que me brincare a las fotos con los 3 sistemas aplicados. Base, Perla y Barniz.















En estas fotos el efecto es mas evidente, pero aun hay mucho jugo por sacar al acabado de este auto. Esta pintura todavia se encuentra en obra negra porque esta fresca, hay que pulirla y gracias a una terrible comezon en la nariz, se me chorreo el Barniz ja ja ja ja ja!!!

En el proximo episodio les enseñare como se reparan esos detallitos sin complicarse la vida. Nada es dificil, si se sabe hacer.

Bueno amigos, es todo por esta entrega. Diviertanse y no se frustren si las cosas les salen mal, solo aprendan de sus errores.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Que tal amigos, seguimos escribiendo un rato en el tema del Jetta 2000 Balatas Racing.

En la parte 16 al vehiculo ya se le habia aplicado Barniz y les adelantaba que el material se habia corrido. Para muchos esto es la mosca que se para en el pastel pero nada de que preocuparse si se sabe reparar.






Claramente podemos ver como el Barniz se corrio de una manera espantosa.




Con esta herramienta daremos solucion al problema.




Como se aprecia en la imagen el corte es parejo y solo se lleva el sobrante del Barniz.

Es importante que la herramienta se encuentre en buenas condiciones, plana. Si no esta plana podrian lastimar la pintura ya que la herramienta es muy filosa y eso seria fatal.




Hay otro tipo de agentes ajenos a la pintura como el polvo. En esta foto el polvo es visible dentro del circulo que esta remarcado.




Comenzamos a lijar la unidad por completo para retitar impurezas en el acabado como la cascara de naranja y objetos atrapados durante el pulverizado, como los mosquitos o la tierra.




En esta imagen es mas evidente el matizado que es producido por el lijado que se le esta dando a la unidad para retirar las impurezas.




De la mitad hacia la derecha el auto aparenta estar con Primario mientras que del centro a la izquierda el auto esta parcialmente lijado.




Aqui tenemos otro ejemplo del brillo natural del barniz y el color mate despues del lijado.


















Todas las imagenes que se muestran son patrones de corte en el lijado. La teoria dice que la pulidora como todos sabemos trabaja en circulos, si el lijado carece de un patron de corte contrario al movimiento natural de la herramienta, sumando los giros de la pulidora nos provocaria como resultado efecto telaraña u holograma.




Amigos los dejo por esta entrega. El auto se queda lijado tan solo de esta manera porque como recordaran aun hay piezas pendientes como las fascias, cofre y la cajuela.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!

Amigos que tal!

Continuamos con la actualizacion al tema Jetta 2000 Balatas Racing. Nos quedamos en la etapa del cofre, cajuela y fascias.




Antes de continuar con el imprimado del cofre debemos revisar nuevamente que las cosas esten bien para evitar un error porque tiempo desde un principio no hubo.




Efectivamente se encontraron algunos extras por corregir.




Una vez listos comenzamos el imprimado siguiendo un patron correspondiente en base a los daños. En este caso aplicaremos primario a la punta y las lineas del cofre ya que son estas las que son mas notorias en cuanto a detalles de nivelacion.




A las facias tambien se les aplicara primario de relleno.




Todas las piezas deben desengrasarse, pero las fascias deben de usar un antiestatico para evitar alguna chispa producida por el plastico ya que el plastico guarda energia estatica y una ligera chispa podria causar una explosion dentro del area de trabajo. El promotor de adeherencia a plasticos sirve con el fin de que la pintura quede mejor anclada al substrato y las piezas sean mas flexibles. De este modo cuando se golpea fascia contra fascia en un estacionamiento la pintura no se desprendera.




Ya imprimado al parejo se deja curar y se lija para terminar de nivelar la superficie.




A la cajuela se le hace el mismo proceso.




Tambien se lija para nivelar las superficies. Recuerden usar un patron de corte y un respaldo para la lija.






Las fascias tambien deben de ser lijadas despues de recibir el primario de relleno. El mejor lugar para hacerlo y nivelarlo es instalandolas sobre el mismo auto.




Posteriormente se lija la parte inferior de cofre y cajuela para aplicar un primario diferente, uno de superficie porque estas areas no llevan gran detalle.




Para imprimarlas es recomendable colgarlas ya que con esto se evita en mayor medida que el polvo se pegue a la superficie de las piezas.




Tambien nos ayuda a cubrir areas delicadas como las orillas ya que estando colgadas se pueden mover con mayor facilidad y evitar jugar vencidas con la muñeca y la pistola.

En esta imagen Antonio esta limpiando las partes con desengrasante para que la grasa de las manos no nos deje fallas comunes como los ojos de pescado por mencionar algo.




Ahora si imprimamos con un primario de superficie.






Listo!




Colgamos las partes, procedemos a retirar el exedente del material..............




...........desengrasamos, revisamos los ultimos detalles..........




Parece que las partes estan listas.




Hora de atomizar las partes.






Ok tenemos parte del resto listo.




Amigos, antes de que las partes plasticas se dañen procuren instalarlas en la misma unidad.




Aprovechamos para instalar el cofre, la cajuela aun no porque esta requiere de cableado y muchas piezas mas.



Amigos los dejo por esta entrega. Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Que tal amigos. Continuamos con la Histria del Jetta donde cada vez falta menos por contar pero aun hay material por mostrar.




La parrilla tambien fue un poco modificada, ese trabajo no lo hicimos nosotros. A nosotros solo nos tocara detallarla, imprimarla y pintarla.




No olviden que para las partes plasticas debemos de usar el antiestatico y promotor de adeherencia a plasticos.




En esta imagen la pieza esta colgada para imprimarla con Primario de Superficie para revisar los detalles ya que la pieza esta muy maltratada.




Despues de imprimarla con Primario de Superficie los detalles por reparar salen a la vista. Aplicamos un poco de plaste para tapar los desperfectos.




Este es el producto.




Ya que el plaste curo, se lija, se prepara, se cuelga y se le aplica el Primario de Relleno.




La fascia frontal tambien necesita ser imprimada.




Mientras nos organizabamos para imprimar la fascia nos dedicamos tambien a lijar el barniz de las piezas ya instaladas para ganarle tiempo al tiempo ya que esa noche resulto ser lluviosa y el grado de huemdad se dispara.




De cualquier forma intentamos metodos inutiles humanos contra la naturaleza activando el deshumidificador, pero creanme que en mi tierra cuando llueve todo se vuelve un caos y el cielo se cae en pedazos.




El cofre ya lijado y listo!




Como la noche no nos dejo hacer gran cosa y no quicimos arriesgar mas partes por el factor humedad y nos dedicamos al ensamble de la cajuela y el resto de componentes traseros.




Ya que las calaveras se colocaron en su lugar habia que conectar los harness del cableado.




Debemos estar seguros que hayan quedado bien ensamblados ya que de lo contrario los artefactos podrian no funcionar correctamente.




Instalamos la cajuela.




Conectamos el harness de la luz interna de la cajuela.




Acomodamos la tapiceria interna y colocamos el acrilico en su lugar.




Verificamos los topes de hule de la cajuela.




Se instalan.




Instalamos el empaque que rodea y sella la cajuela.




Metemos el cableado de la cajuela.




La cajulela tiene ofiricios claves que sirven como ruta del cableado.




El mismo cableado tiene tapas para hacer mas discreto el cableado.




Tambien las tuercas tienen unas tapas de plastico para darle algo de estetica a la unidad.




Asi se ve con las partes ya puestas.




Seguimos corriendo el cableado por la cajuela para conectar tanto las luces del portaplaca como el accesorio para abrir la cajuela remota.




Ya casi terminamos el corrido del cableado, solo falta conectar los accesorios.




La chapa de la cajuela tambien debe tener conectado el harness de la alarma.




Apretamos la chapa con otros 3 tornillos cabeza phillips para asegurar el empaque que sienta en la cajuela.




Insertamos el accesorio.




Seleccionamos los 3 tornillos cabeza torx para apretar todo junto.




Este espacio es un poco incomodo, pero todo se puede lograr.




Conectamos el harness.




El mecanismo fisico y la chapa queda lista.




Sacamos los harnesses de la luz de la placa.




Conectamos.




Instalamos ambas.




Falta la pieza por donde tomamos la cajuela para abrirla.




Instalamos tambien por dentro de la cajuela.




Instalamos los amortiguadores.




Ponemos la tapiceria y la cajuela despues de cuadrarla y unos cuantos movimientos mas queda lista.




Despues de un rato de hacer maravillas porque el auto yo no lo habia desensamblado entre Antonio y yo armamos el rompecabezas. Aprovechamos para montar un rin a ver como iva quedando el coche y tomamos esta foto.






Antes de que pasara otra cosa indeseable cubrimos el auto para que la brisa de la pintura (ya que aun hacian falta piezas por pintar) no rociara el auto y maltratara el acabado.




La lluvia no dio tregua y en un par de horas el deshumidificador ya estaba hasta tope de agua. Para quienes conocen este equipo podran imaginarse la cantidad de humedad que hay en mi tierra cuando se le ocurre llover.



Amigos es todo por esta entrega, saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Que tal amigos seguimos escribiendo la Historia del Jetta 2000 Balatas Racing Club.

Aun quedan piezas por detallar y pintar. Asi como para algunos les ha parecido el tema larguisimo, asi ha sido, es y sera, esto de trabajar con los coches. No es tan simple como lijarlo ponerle color y ya quedo. (Exepto en los talleres de produccion masiva).

Se requiere planeacion, tiempo, entrar en la cabeza del cliente para visualizar su idea, aterrizarla para saber si estamos en el mismo canal, seleccionar el material a emplear, los detalles, costos, bla, bla, bla, bla......

Cuando me dicen que el trabajo es facil me pregunto....... ¿Entonces porque se le ha llamado trabajo?

El trabajo cuesta hacerlo en todos los sentidos, aunque lo disfrutes cansa y estresa.

Tengo 2 camaradas que trabajan sentaditos en la compu de su oficina Carlos Burgos (Diseñador) y Francisco Delgadillo (Programador). Creanme que al final del dia los veo tan cansados como si trabajaran cargando costales todo el dia en el Mercado de Abastos.

Ningun trabajo es sencillo, por eso existen las personas que se dedican a una actividad especifica y son los expertos del tema. Me revienta las bolas que llegue el cliente y me diga que todo lo sabe, que ya lo ha hecho y que lo hace mucho mejor..........

Para todos aquellos que siempre son lo maximo en la materia sea cual sea les voy a dar un consejo:

Quitense de [pen...], no contraten prestadores de servicios, denle empleo a algunos ayudantes y dirijan la orquesta, que al cabo ya lo saben todo no es asi? Ja ja ja ja ja ja ja!!!

Bueno mucho bla, bla, bla...........





Aun nos faltan molduras, retrovisores, alerones -llevara dos-, el tapon de la gas, la fascia frontal etc.




Las molduras aun tienen la cinta adesiva antigua que hay que eliminar para colocar la nueva ya que las piezas esten repintadas. Yo sabia que los Jettas eran producidos en Puebla México y que sorpresa me lleve cuando vi que las molduras traen la leyenda Española.




Antonio se esta encargando de eliminar las cintas antiguas.




Los retrovisores desarmados y cubiertos.




Los diferentes accesorios se encuentran listos para la aplicacion de los productos correspondientes.




Que no haga falta el tapon de la gas.




Recuerden que los plasticos deben de usar Anti Estatico y Promotor de Adeherencia para Plasticos.








Pues en resumen a cada parte hay que aplicarle el Anti Estatico y Promotor de Adeherencia.




Despues de lo aplicado preparamos fondo de superficie que se aplicara sobre las partes.






Aqui si hay que usar el filtro de carbon activado porque este producto es mas nocivo para la salud y como se apreciara en la imagen la atmosfera se pone muy densa.......

Continuamos con el color.




El color siempre se tiene que mezclar super bien para que no haga conflicto con la tonalidad del tricapa. Muchos prefieren pintar los autos armados cuando son tricapas porque cuando se hace con las piezas por separado se corre el riesgo que entre las piezas queden tonos diferentes. Incluso en los libros se recomienda que se haga con el vehiculo armado, pero no desalientan a que se haga el trabajo con las piezas por separado para mejorar la calidad del acabado. Eso dependera mucho la experiencia y conocimiento de quien lo aplica.




Mezclamos......




......y obtenemos un color uniforme.








Aplicamos el color base, perla y barniz.










Recien terminados.




La fascia delantera tambien debe ser pintada. Esta pieza tiene diferentes cavidades y formas a diferencia de la trasera que casi es plana. Debemos seguir un patron de pintado para no cometer un error al cubrir con el color. Primero rociaremos con puntura todos los bordes superiores y laterales de la pieza.




Despues seguimos con los interiores.




Continuamos con los inferiores.




Al final se le dan los barridos general por todo el frente sin intentar hacer atajos para ahorrar material. La pintura debe rociarse de frente no importanto que existan huecos en el trayecto de barrido.




Revisamos que la pieza haya quedado bien rociada.




La dejamos curar y cuando este lista.......




.......se instala en el coche.




Ya tiene frente de nuevo el auto.



Amigos los dejo por esta entrega.

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Amigos que tal, un gustazo poder escribir unas lineas nuevamente con ustedes.

Seguimos con la histora del Jetta 2000 Balatas Racing.

El vehiculo ya casi esta listo, faltan algunos detalles y accesorios. Estabamos planeando el pulido del coche ya que la unidad estaba lijada con sus respectivas lijas microfinas con el fin de retirar el polvo atrapado en el acabado y eliminar la piel de naranja. Necesitariamos material asi que llamamos a nuesto amigo Rodrigo Meza, representante de 3M. Le solicitaba producto de Perfect-It 3000, pero Rodrigo nos comento que acababa de salir al mercado un producto nuevo de 3M. Formalmente quedo en visitarnos para hacernos una demostracion del producto y probar la novedad.




Puntualmente en la cita acordada Rodrigo hizo su aparicion con su maletin de productos 3M.




Nos dio la explicacion de como utilizar esta verdion nueva del producto.




Nos comentaba que cada borla era especifica para cada botella, cada producto viene codificado con un color especifico, por lo tanto no habia gran problema en entender el producto.




Inicio por la mitad de la cajuela.




El reslutado puede verse de inmediato. En el reflejo puede verse las lamparas del techo y parte del mismo.




El producto ha demostrado ser muy bueno, pero debemos de recordad que la calidad del acabado tambien es muy fino. El trabajo de ambos nos da un resultado exelente.




Ya con el producto en stock es hora de limpiar los residuos del lijado del auto para iniciar el pulido en forma.




Debe de estar el auto cuidadosamente limpio.




Si quedara polvo del lijado al momento de pulir el auto tengan por seguro que habra problemas con el resultado.




Para aplicar el producto sobre la superficie del auto utilizaremos una franela de microfibra, en la cual aplicamos una cantidad en forma de gusano. De esta forma el material se aplica de manera uniforme sin desperdiciar el producto.




Usando una direccion con el fin de no entorpecer el producto aplicamos sobre el substrato.




Para pulir en areas pequeñas lo recomendable es tener una pulidora de 3''. Si no se cuenta con dicha herramienta con la pulidora regular el trabajo se puede hacer. Solo hay que tener cuidado.




Esta es una muestra de un area pequeña.




Esta herramienta tambien es ideal para los marcos de las ventanas.




Los resultados ya pueden apreciarse.




Aqui el resultado en un panel grande.




Que les parece esta toma?




Desde este angulo puede apreciarse la perla del tricapa.




Cada parte debe ser cuidadosamente tratada para que el brillo sea uniforme.




Nuevamente el resultado.




Partes que podrian resultar muy ridiculas deben ser cuidadosamente pulidas. Las peronas se sorprenden cuando.........




..........abren su cajuela y pueden ver el brillo del acabado por todas partes.




Muchas areas pequeñas tiene automovil.




Para hacer en buen pulido es cosa de tener paciencia y constantemente realizar inspecciones.




Costado derecho trasero.




Tambien se prepara el toldo.




Queda listo.




La fascia delantera.




Brillos por todas partes.




Y bien amigos aqui ya casi esta listo el exterior del vehiculo.

Para mas informacion sobre pulido visiten la siguiente liga: http://tapatios.com/foros/about57440.html


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Ya no vas a continuar.

Claro que si!

Solo que he hestado haciendo otras actividades y termino cansado para seguir frente a la computadora.

Espera la actualizacion ya casi termino el pendiente que me tiene alejado del foro.

Saludos y sigue apoyando la comunidad del foro!

Ya volvi.

Como muchos de ustedes saben me fui a facebook a ver que onda y afortunadamente me va muy bien, sin embargo no puedo olvidar que fue en los foros donde inicio el cotorreo con todos ustedes asi que por aqui me seguiran leyendo.

Saludos a toda la banda y ya saben, no dejen de apoyar la comunidad del foro que un monton de foros han ido muriendo.

Hasta pronto!

Que tal amigos!

Seguimos escribiendo sobre el tema Jetta 2000 del club Balatas Racing que radica en la hermosa Perla de Occidente en Guadalajara Jalisco México.



Bien el vehículo prácticamente ya esta terminado por la parte exterior ahora hay que continuar con el resto de la carrocería.




Necesitamos retirar el enmascarado de la unidad.




Se procura sacar el enmascarado lo mas completo posible para generar menos basura. Es frustrante cuando los ayudantes llegan y rompen el papel a lo bruto ya que después la limpieza es innecesariamente mas tardada.




Comenzamos regresando el retrovisor de la puerta del conductor.




Con la ayuda de un dado torx sujetaremos en retrovisor por la parte interna de la puerta.




Con la ayuda de un desarmador alineamos por la parte interna el retrovisor antes de apretar la pieza.




Una vez sujetado apretamos y verificamos que todo quede en orden.




Al fin el retrovisor ya esta en orden.




Colocaremos los empaques de la puertas también.




No se debe pasar por alto la limpieza de las partes para mejorar la apariencia del acabado.




De una en una se van instalando.




Y poco a poco van quedando.




Con mucho cuidado instalamos por el frente el empaque superior de los drenajes del toldo.




Para terminar por la parte final.




Nos vimos en la necesidad de desmontar de nuevo el retrovisor ya que nos adelantamos y no colocamos las cañuelas que bordean el vidrio de la ventana. De hecho podría haber omitido este detalle públicamente, pero al mejor cheff también se le cae un tomate.




Asi que colocamos el empaque que sujeta la ventana.




Instalamos las cañuelas.




Nos aseguramos que todo este de nuevo en orden.




Instalamos de nuevo el retrovisor.




Reapretamos toda la tornilleria y queda de nuevo listo!




Y mas o menos así va agarrando forma el vehículo.


Amigos quiero pedirles una disculpa por la poca calidad de las imágenes pero en ese momento la cámara nos traiciono y en lo que buscábamos el reemplazo continuamos la bitácora fotográfica con la lente de un celular, pero procuramos que las imágenes fueran lo mejor posible para una lente tan pequeña.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Que tal amigos como siempre un gusto saludarlos y espero el tema del Jetta 2000 Balatas Racing siga siendo de su agrado.

Vamos a los hechos.......


Aún había otra noticia del cual no estaba enterado pero bien se sabe que debajo del sol no hay nada oculto y tarde que temprano saldría a la luz.

Cuando estábamos ensamblando los componentes de las puertas uno de los mecanismos de los elevadores estaba dañado. Esto a mi no me consta, pero Toño de inmediato le hecho la culpa al famoso "Amén"

Bien resulta que el crank de la ventana estaba un poco "durita",pero según el famoso "Amen" la ajustaría y al final no lo logro y termino argumentando que el vehículo era viejo y que ya no quedaría funcionando bien el mecanismo........

......como ustedes ya lo saben tiempo era lo que menos teníamos y estos pequeños detalles son imprevistos que nos merman la existencia porque dentro del plan de trabajo se tenia contemplado que habíamos logrado recuperar una minúscula parte de tiempo. Obvio, no fue así.




El gran problema de este detalle es que en mi vida había tenido un mecanismo de estos en mis manos y si recuerdan Toño era un pastor de Chivas en su tierra natal. Así que solo nos quedo la opción de pensar, observar y analizar como estaba conformado el mecanismo y comprobar en base al mecanismo de la puerta contraria como debería funcionar dicho mecanismo.




Después de ver el mecanismo durante horas e intentar sacar conclusiones no me quedo otra mas que darle a Toño la instrucción de desarmar aún mas el mecanismo a lo que tan solo Toño me observo fijamente, solto la carcajada y me respode:

-De cualquier forma este coche ya es un cagadero, ¿verdad?

-Así es, así que dale hasta ganar o morir..... ya que!




Y así fue......

Parte del problema del mecanismo es que como podemos ver en esta imagen el cable de acero estaba ya muy dañado porque Toño argumenta que usando el crank querían destrabar el mecanismo a como diera lugar. Obvio, no fue posible y lo jodieron mas.




Así que con todo y algo de incertidumbre sabíamos que nuestro trabajo era dar una solución a los problemas del vehículo, mínimo hacer lo mecánicamente posible para que la unidad quedara funcional.

Afortunadamente conforme se iban desensamblando los mecanismos tenían una lógica muy simple. Como se puede apreciar en esta imagen hasta el cable de acero va montado sobre un estriado que hace que el cable no se salga de su lugar y las vueltas van contadas.

Las puntas azules que son parte del forro que cubre al cable de acero también lleva su respectiva guía en en el capuchón que cubre el cable de acero ya enredado, así que todo va mas o menos en orden.




Teniendo ya todo el mecanismo presentado y pre ajustado solo nos quedaba el último gran problema......

........hacer que el cable de acero entrara en las poleas.






Ambos lados del mecanismo.


Afortunadamente las puntas del mecanismo están diseñadas para que el cable de acero se auto ajuste al momento de girar el crank.







Uff..... que alivio!

Quedo trabajando muy bien a pesar que el cable de acero ya estaba dañado.




Seguimos instalando el resto de componentes de la puerta que nos dio el atraso extra.




Este empaque va engrapado. Las grapas son parte natural del empaque.




Una vez que los empaques exteriores se instalaron lo siguiente es revisar las lineas eléctricas que como podrán observar ya tiene cableado que no le pertenece originalmente a la unidad.




Identificando los harnesses de ensamble es hora de reinstalar todo de nuevo.




Retiramos la tornilleria que quedo instalada en la puerta para colocar la cubierta que sostiene tanto parte del cableado como la ventana.




Instalamos varillas......




.......chicotes, etc, etc.




Presentamos el elevador, vidrio y seguro.




Colocamos el seguro de la ventana.




Uff..... pieza por pieza. Nada puede quedar mal.




Aun falta colocar la ventanilla trasera que sujeta el carril de la ventana que funciona con el elevador.




Hay que deslizarla, ajustarla, que el elevador trabaje libre y no apretado.




Aun se requieren de muchos mas ajustes, pero ya va quedando.




Una vez instalada la ventanilla lleva la tornilleria por el costado y la parte superior de la salida de la ventana.




Seguimos instalando las varillas a una cruceta que permiten funcionar los gatillos que abren la puerta por la parte interna.




Así mismo esa cruceta se conecta al botón del seguro de la puerta.




Instalamos las cañuelas de la ventana.




Y la puerta queda lista y trabajando.

Solo falta el panel exterior que es lo que cubre todos los herrajes que hacen funcionar todo el mecanismo y así mismo le agrega el toque de estética y comodidad que es lo que el comprador final observa cuando compra la unidad en el aparador de autos.


Bien amigos es todo por esta entrega, espero que el material siga siendo de su agrado y si tienen dudas háganlas saber.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!

Que tal amigos de nuevo un placer saludarles aquí en el foro.

No se estresen más, al fin daré final a la historia del Jetta 2000 Balatas Racing.




Bien llegamos temprano al taller para contemplar con nostalgia que el Jetta al fin tenia que ser sujeto a los últimos detalles.

Esta primer foto se tomo tan solo usando el flash de la cámara ya que no había ninguna luz prendida aún. Fue algo así como la foto del recuerdo.




Faltaban pocos detalles por hacer.

Otra de las correcciones que hicimos fue colocar cinta a las molduras ya que nuestro amigo "Amen" por no retirar al principio del proyecto los paneles de las puertas daño los clips que sostienen las molduras ya que según la versión de Antonio, jalaron las molduras pensando que los clips automáticamente botarían, cosa que evidentemente no fue así al momento de retirarlas y muchas se dañaron.

Usando un poco de desengrasante y cinta para molduras "ahora si" procedimos a encintar las molduras.




Antes de colocar las molduras se debe de desengrasar el área donde irán pegadas ya que como recordaran todo el coche fue pulido y el pegamento de la cinta no podrá tener adeherencia suficiente con el substrato contaminado.




La imagen quizá no muestre mucho, pero esta imagen fue capturada con el fin de evidenciar en nuestra bitácora que el área ya estaba desengrasada.




Debido que el pegamento de la cinta de moldura es muy poderosa es importante sacar un patrón de alineación antes de intentar pegar la moldura, porque una vez pegada si queda mal, despegarla se convertirá en un verdadero lió.




Con estos sencillos instrumentos logramos la hazaña.




Al poner la cinta que servirá de guía en la carrocería para poner las molduras incluso en una mejor posición para crear un efecto óptico, con la grasa de las manos volvimos a contaminar el área donde el pegamento de la cinta se adherirá por lo tanto hay que desengrasar nuevamente.




Colocamos la moldura y con otra franela suave, presionamos firmemente de extremo a extremo para que se adhiera la moldura de la mejor manera posible.




Siempre que se instala la cinta que sirve de patrón debemos de dejar puntas expuestas para al momento de terminar la instalación podamos retirar libremente lo que sobra.




Así con la menor dificultad y con paciencia retiramos el sobrante sin que este se rompa.




En el centro de las puertas siempre queda un area descubierta que es de muy fácil remoción.




De este modo podemos continuar retirando los sobrantes de la guía.






Dando al final estos resultados.




A los rines también se les dio una última detallada.




Se le coloco pulimento.




Y se les dio una mini pulida ya que el gran hijo del Jefe llego a hostigarme porque "estaba perdiendo tiempo" ja ja ja ja!!!




Este es parte del breve resultado con los rines.




El hijo del Jefe -a la derecha- fue a dar una ultima inspección general (no se para que pero ahí estaba perdiendo tiempo).




Antonio y yo revisamos los últimos detalles como el frente.




Laterales.




Parte trasera.




Toldo.




Lo pusimos con el arrancador, lo prendimos.




Antonio y yo nos tomamos la foto final por aquello del bravucón que siempre se quiere robar créditos (que tampoco es la primera vez que me pasa) y listo!




La foto final del verdadero objetivo del tema.




El auto ya en la calle a la luz del sol.




Unas cuantas fotos en diferentes ángulos.




El trasero.




En diagonal.




Costado derecho.




Costado izquierdo.




El efecto de la perla, que el verdadero efecto lo produce la luz de Xenon.




El frente.




Nuevamente de costado.




El reflejo de las nubes.




Y al fin el auto se va......




......se va.....




.....y se fue!




Bien amigos eso fue todo por este post, espero que haya sido de su agrado y se lo recomienden a sus amigos y si no recomiendenlo a sus enemigos.

Quizá mas de alguno encontró entretenido el Post y otros solo se metieron a criticar. Sin embargo lo que esta publicado esta a la vista de todo tipo de publico, por lo tanto es posible encontrar diversos tipos de opiniones.

Saludos a toda la comunidad del foro y si quieren seguirme la pista continuare con otro Post en el siguiente link:


http://tapatios.com/foros/viewtopic.php?t=60290


Ahora si, saludos y que siga la buena vibra del foro!

Saludos y hasta la próxima!!!