Remanufacturando Mustang 1965

Que tal amigos del foro.

Aqui el Dr. Tech repostandose desde el Inferno Garage con novedades de este proyecto.

En la 11va parte nos quedamos en que la parte tresara del vehiculo fue ensamblada con exito, ¿entonces que sigue? Prepararemos algunas partes no menos importantes que deben alinear con las partes ya instaladas fijas del Unibody. Comenzaremos con las puertas.

Las puertas de este auto desde luego no estan en buenas condiciones de hecho se consiguieron varias para ajustar el carro. Desafortunadamente para este proyecto se encargaron piezas de huesario con el afan de mantener el vehiculo original cuando la integridad misma del vehiculo dejo de serlo desde hace muchos años. Ya no recuerdo cuantas fueron las puertas que llegaron pero elegimos la mejor opcion que teniamos disponible.

Amigos les recuedo que si se van a meter en un proyecto de esta magnitud no se metan en camisa de 11 varas consiguiendo repuestos de huesario; si este auto es de 1965 por mas buena que este una pieza de un huesario ¿en que condiciones puede encontrarse? Ya existen las reproducciones de buena calidad.

Ok volvamos a lo que concierne.




Primero tenemos que revivir las roscas de las placas que sujetan las bisagras de las puertas, tenemos que usar el machuelo adecuado con lubricante para revivir primeramente las roscas donde iran los tornillos de las puertas.




Ya que las piezas estan nuevamente funcionales hay que meterlas en una sesion de SPA en el sand blaster, para posteriormente recubrirlas con su POR-15. El resto ya lo conocen.




Esta es una de las puertas originales del auto que fue desechada por estar en malas condiciones.




Aqui el reemplazo. Comenzaremos a limpiarla a ver que tal esta o que queda de su integridad. Estas puertas hasta paja tenian en su interior.




Desafortunadamente la puerta fue desechada tambien porque la parte baja de la puerta estaba reparadisima y se vehia muy mal. Noten como se ven unos parches por la parte baja, algunos cuadrados y otros rectangulares.




El problema con estas puertas es que tienen un detalle de troquelado que parece un texturizado y para poder asemejar lo mejor posible esta unidad es indispensable evitar en lo posible productos que afecten la integridad de la misma.




Al principio intentamos desechar la puerta original por estas picaduras que tiene, sin embargo como para variar estamos perdiendo tiempo y de aqui que el dueño consigue otro innecesario hueso sera mejor tomar cartas en el asunto.




Considerando que es una parte baja cortaremos lo que estorba y haremos algo de cirugia.


Vamos a la otra puerta.

Aparentemente la otra puerta se observa en buenas condiciones hasta que lleguemos a lamina des.nuda.




Por este lado se ve bien.




Pero por el otro lado tambien resulto ser una verdadera porqueria......




Consideraremos aprovechar un skin que anda por alli para darle velocidad al asunto y no perder mas tiempo $$$$$ que es cuando el cliente repentinamente aparece y solo dice:

- Es que no veo avances.....

Pero tampoco sabe lo que dice. Es comprensible porque para eso contratan un prestador de servicios.




Afortunadamente nosotros somos los expertos del tema y decidimos que hacer. Aprovecharemos para limpiar la parte interna de la puerta usando el sand blaster para que todos los agujeros que tengan que aparecer lo hagan de una vez y afrontar el problema.




Samuel aprovecha que la puerta esta partida para recubrir con POR-15.





Aqui Alejandro nos muerta la puerta ya terminada por ambos lados.




La puerta derecha ya instalada esta recubierta con Epoxy Primer, mientras que la izquierda solo fue imprimada por el lado interior debido a que el skin reemplazado ya esta imprimado.



Para dar el verdadero valor de alineacion en la puerta es necesario reemplazar, colocar y ajustar las nuevas bisagras para que la medida sea cada vez mas acertada y las lineas del auto tengan mejor apariencia.




Asi sucesivamente sigue el proyecto en curso. Sigan pendientes de los avances de este peculiar proyecto.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Hola amigos continuamos dando seguimiento al post anterior.


Despues de presentar las puertas lo que sigue respecto a las lineas son los salpicaderos delanteros.

Este par de salpicaderos tampoco son los de la unidad, para variar se consiguieron unos usados en "perfectas condiciones" ja! y pues a lo que vamos, hay que dejarlos a lamina des.nuda para verificar la condicion.




¡Milagro!, esta vez el vendedor no timo al cliente y la pieza se encuentra en condiciones aceptables.




El salpicadero contrario tambien se encuentra en condiciones regulares, al parecer se evitara mucho masaje para dejar listas las lineas del vehiculo.




Ya desnudos los salpicaderos se enviaran a la planta donde seran cubiertos con powder coating por la parte interna con el fin de protegerlos del lodo, piedras y el clima.




Asi llegaron cubiertos despues del proceso. ¿Todavia siguen usando Body Schuwtz o similares para ese tipo de piezas?

El powder coating esta garantizado por 10 años dandole al recubrimiento una verdadera vida de perro callejero. Verdaderamente vale la pena invertir en powder coating.




Estos son los "Splash Shields" que van debajo de los salpicaderos, se desengraparon de los mismos y se enviaron al proceso de powder coating por separado.




Parece que las lineas no daran mayor problema.




Vista por el otro lado.




Los salpicaderos pasan en la planta del powder coating por un pequeño proceso de fosfatizado, pero de igual forma quedan a lamina des.nuda asi que como veran en la imagen nuevamente se estan oxidando por estar descubiertos o mejor dicho sin proteccion alguna asi que hay que trabajar lo mas rapido posible para recubrirlos y que el oxido no haga de las suyas.




Esta foto es vista de como debe quedar la pieza protegida con Fosfato G DX579, notese cierto color azuloso.

Bien es hora de imprimarlos para protegerlos hasta que les llegue la cita con el martillo.




Salpicadero imprimado con G DX1791/92 Wash Primer para lamina des.nuda y favorecer el anclaje del Epoxy Primer.




Salpicadero imprimado con G DP48LF Epoxy Primer que protege durante los proximos 2 años antes de aplicar el acabado final.



Amigos sigan pendientes de los avances...


Saludos a la comunidad del Foro!

Hola amigos seguimos con este ambicioso proyecto.


La cajuela desde luego al igual que todo el carro tambien es una verdadera porqueria. Definitivamente no haremos nada al respecto para intentar salvar la original porque hay prioridades y mejores alternativas.




Aqui puede apreciarse en esta foto cuando iniciabamos el proyecto lo deteriorado de la cajuela.




Aqui puede verse algo mas a fondo.




Esta es la nueva pieza que se ve en bastantes mejores condiciones. Iniciamos la busqueda a fondo o lamina des.nuda para saber que habia caido en nuestras manos.




Por el otro lado tambien se ve bien ya imprimada con G DX1791/92.




Aqui su servidor esta terminando de imprimar la cajuela con G Epoxy Primer.


No abunde mucho en el tema porque siento solo es referencia a lo ya antes mencionado y solo lo expongo como un antecedente. De cualquier forma ya saben que si tienen alguna duda quedo completamente a sus ordenes.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

wow


Felicidades por el exelente trabajo, esta muy interesante toda la demostracion paso a paso,

me tienen fascinada.

Excelente, en verdad se la rifaron hermano. Aunque el post esta algo atrasado las felicitaciones no son de mas, unos verdaderos escultores, que verdadera obre de arte, muchas felicidades...
sigan asi...

Saludos

Hola, saludos a todos los lectores de este foro.

Soy la persona que desarrolló y concibió el proyecto de restauración de este Mustang 1965, lo financié, soy el propietario del vehículo y designé, en Septiembre de 2007, al Dr. Tech para que lo llevara a cabo de acuerdo a mis requerimientos.

No me dedico a restaurar vehículos ni vivo de eso, no persigo ningún fin económico ni de ninguna otra índole. Simplemente dicho, soy un admirador de los Mustangs de primera generación porque crecí en esas épocas y mientras siga teniendo la oportunidad de entretenerme con ellos lo seguiré haciendo.

El cubrimiento del proyecto ha sido difundido como una promoción mercadológica masiva por el Dr. Tech prácticamente en todo el ciberespacio en este y una multitud de foros más buscando su beneficio propio. Indaguen con cualquier buscador de internet Remanofactuando Mustang 1965 y verán cuantas paginas y referencias hay. ¿Por qué? Saquen sus propias conclusiones y háganse sus propias preguntas.

Nunca fui informado por el Dr. Tech de estas intenciones; la publicación tendenciosa de toda esta información la hizo a mis espaldas sin contar con mi aceptación, concurrencia o autorización, inclusive utilizando material grafico de mi propiedad.

A pesar de lo anterior, yo no tendría ningún inconveniente en que se hubiera publicado todo este material hasta esta fecha si el resultado hubiera sido satisfactorio, de acuerdo a lo solicitado y al compromiso contraído por el Dr. Tech.

De haber sido así, todos tendríamos que congratularnos y celebrar el resultado y yo mismo me habría sumado a su difusión y respaldo.

De acuerdo a lo que ustedes ya han leído aquí, todo es felicidad, amor y flores; solo cosas buenas y sorprendentes, “todo el monte es orégano”.

¿Será cierta tanta belleza tal y como lo cuenta?¿Nos encontramos al hada madrina del cuento de Cenicienta que con una varita mágica convierte cualquier calabaza en un Rolls Royce impecable?

Pareciera ser que el hecho de que cualquier material esté publicado en una página de internet garantiza la veracidad y legitimidad de lo publicado y avala la integridad del autor; en este caso, nadie o muy pocos han hecho cuestionamientos sobre lo publicado. La mayoría ha aceptado de buena fe y boquiabiertos lo que se dice. Yo creo que han abusado de la confianza de todos ustedes: el león no es como lo pintan y mucho menos como se pinta él solo.

¿Y si lo que han leído no fuera cierto, o totalmente cierto? ¿Y si fuera de otra manera? ¿No les estarán vendiendo espejitos o dorando la píldora como decimos en México?

Afortunadamente un aspecto muy positivo de estos foros, es que permite a la gente interactuar y contribuir participativamente y expresar sus puntos de vista para formar criterios. Ahora tenemos la oportunidad de ver el mismo asunto con un punto de vista distinto, es decir, la aportación del dueño del vehículo, lo que yo titularé “Remanofacturando un Mustang 65: el reverso de la moneda” (aunque REMANOFACTURANDO esté mal escrito).

Solamente les pido que me concedan el beneficio de la duda, ustedes hagan sus propios cuestionamientos, saquen sus propias conclusiones y formen sus propios criterios.

En lo ya publicado hay cosas que no son ciertas, hay cosas que son mentiras, hay verdades que no se han dicho, hay cosas veladas, hay artificio, ocultamiento y manipulación tendenciosa.

Estén pendientes, este es mi primer post sobre el tema en este foro, hay muchas cosas que ver, saber y entender, sobre todo para aquellos que tienen el gusanito de querer restaurar un automóvil viejito y tenerlo en optimas condiciones. Siguiendo este proyecto como una realidad se darán una idea más exacta de lo que podrán enfrentar con los pies bien puestos en la tierra.

La misma información será subida a todos los demás foros en donde se encuentra este tema.

Con excepción de dos o tres preguntas responderé a todas las que me hagan.

Continúen visitando y apoyando este foro, será interesante, muy educativo y hasta divertido, se los aseguro.


Saludos,

Blackhorse.

Remanufacturando un Mustang 1965: El Reverso de la Moneda 2.

Hola Foro, continuamos con esta interesante historia.

Para desarrollar este trabajo el Dr. Tech presento un presupuesto que fue aceptado de inmediato sin ninguna objeción.

Restauraría el vehículo por una muy fuerte cantidad de dinero en 4 meses.
La fecha de inicio fue el 24 de Septiembre de 2007.
La fecha de terminación del trabajo sería el 29 de Enero de 2008.

1) El trabajo empezó puntualmente.

Así estaba el Mustang antes de empezar la restauración.




2) El 29 de Enero de 2008, fecha de entrega, el carro estaba completamente desmantelado, sin pintar, apoyado en 4 soportes. Ya se le había pagado totalmente la cantidad acordada. Dejo el trabajo botado, dejo de pagarle al personal y obviamente se fueron a trabajar a otro lado. Después, ocasionalmente iba él solo “part-time” a hacer cualquier cosa sin continuidad y pues así, no había ningún avance.






3) Transcurrió 1 año y medio, hasta el 16 de Febrero de 2009 en que finalmente lo relevé del cargo. Lo más que llego a hacer fue pintar ‘casi’ la carrocería completa. No obstante seguía asistiendo al local que renté y habilité como taller para tomarse fotos con las cuales alimentar los foros.

Pintado el compartimiento del motor.



Pintado el monocasco…….. Esto no es un carro restaurado.




Ya en Mayo 2009 el carro armado, prácticamente terminado y el cofre del motor aun sin pintar.




4) En Febrero de 2008 empezó a subir información anunciándose en todos los foros de internet, ya en ese entonces se encontraba dando malas cuentas.
La información de esta restauración la empecé a subir en un foro bajo el título de “Restauración Mustang 1965 iniciada” desde el 23 de Septiembre de 2007, 4 meses antes que él. El desarrollo del proceso completo hasta el final lo pueden ver aquí http://www.allfordmustangs.com/forums/mexico-latin-america/89228-restauracion-mustang-1965-iniciada.html no a cuentagotas y haciéndola de emoción. Ahí verán algunas fotos “conocidas”.


5) Finalmente este Mayo de 2009 terminamos el proyecto ya habiendo sido relevado de su liderazgo el Dr. Tech desde el 16 de Febrero de 2009.


Este es un Mustang completamente restaurado, no el que se muestra en el inciso 3)



Aquí la foto del inciso 3) para comparación: ¿Mustang restaurado?



6) Un video del vehículo terminado pueden verlo aquí http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog


Saludos,

Blackhorse

Chingonería de tema. Muy padre.

ASESINA:

Muchas gracias por tus comentarios, es raro que una mujer sobre todo con nick name tan explicito se interese por nuestro trabajo. Con tus comentarios nos queda claro que debemos poner empeño a lo que hacemos.


SousChef:

De igual manera muchas gracias por tus comentarios. Se que vamos atrasados con el post pero como comprenderas hay mas cosas en esta vida por hacer. Tratare de ponerme al corriente con mayor frecuencia para que no le pirdan la pista ahora que el tema lo estan haciendo morboso para aclarar sus dudas.


elbuenchris:

Igual mente hermano como todos los demas que bueno que estes en la jugada y que el tema sea de tu interes.


Bueno volvamos al tema.


Seguimos con el cofre.


El cofre al igual que todo el auto sigue siendo fragmentos de lo que hace un monton de años pudo ser.




Como podran ver el cofre es un verdadero trozo "de algo", porque cofre ya no es.




No se que pretendian hacer con el cofre.......




Probablemente lo harian rallador de queso, zanahorias o algun tipo de colador de frituras.....



O seria perforado para instalarle un filtro de alto flujo?




De igual manera que todo el auto se tuvo que conseguir otro cofre porque hacerle la luchita al que estaba en el auto pues simplemente esta de hueva.

Incluso el dueño despues de haber asegurado que su auto jamas habia pisado el asfalto -el cuento mas repetido entre los que pagan por una restauracion- y no se que tantas historias de "charros arriba del potro" -ah que gay se lee eso- se dio cuenta que el auto que le vendieron hace no se cuantos años no era otra cosa mas que un Mustang enfermo de Fibrosis, Sifilis, Gonorrea, VIH, Osteoporosis, Metastasis, etc, etc, etc.

Lo bueno es que no perdio la esperanza en volverlo a manejar.




Ya limpia la pieza sera imprimada con sus respectivos productos.




Preferentemente me gusta colgar las piezas para imprimarlas debido a que de ese modo la tierra que pueda pegarse es menor.




El cofre nuevamente esta imprimado de G DX1791/92.




Aqui el cofre ya esta siendo imprimado con G Epoxy Primer.




Poco a poco el auto comienza a tener forma para seguir posicionando las lineas del vehiculo.


Amigos nos seguimos leyendo en otro capitulo de esta historia.

Saludos!

Hola amigos del foro, aqui desde el otro lado del teclado su amigo el Dr. Tech sigue escribiendo para todos ustedes esperando lo que aqui comparto sea de su utilidad.

Seguimos con la 13ava parte, "El Cowl".

¿Que es es el Cowl?

El Cowl tiene como funcion hacer que el aire del exterior llegue al interior del auto para hacer los funcionar mecanismos del desempañador, asi mismo; El Cowl es la pieza maldita encargada de que el agua de la intemperie llegue hasta los pies tanto del conductor hasta el del pasajero.


Bien vamos a los hechos!






Como recordaran del Cowl de esta unidad ya no habia nada en buen estado. Incisto en que todo el auto ya estaba para llorar.


Por el estado del mismo no se pudo reparar asi que nos vimos en la necesidad de conseguir el Cowl tanto superior como el inferior de reemplazo. Estas partes por la fecha en la que emprendimos el proyecto aun no estaban disponibles en catalogo asi que las piezas que se consiguieron fueron del espantoso cementerio de autos. Actualmente ya estan disponibles en catalogo.




Esta es la pieza inferior, los orificios que pueden apreciarse es donde van las tomas de aire que llegan al interior del auto.




Aqui esta un poco presentada la pieza inferior para que tengan una mejor referencia.




Esta imagen que ven es la parte superior del Cowl.




La parte inferior aunque no estaba tan mal si presentaba algunos defectos.




Se tuvo que imprimar con Primer G DX1791/92 para detener el deterioro mientras llegaba a la limpieza extrema. Como ya lo he explicado antes las piezas deben llegar a lamina des.nuda para poder constatar el estado de las piezas.




La parte superior parecia estar en condiciones trabajables aunque tambien se tuvo que llevar al Sand Blaster para hacer la limpieza correspondiente.




En esta imagen podemos ver como el Sand Blaster va eliminando lo que nos estorba.




Para despues ser imprimada y ser protegida.




Una ves terminada de imprimar agregamos algo de POR-15 para que el deterioro sea detenido por mas tiempo ya que una ves instalada dar mantenimiento es practicamente imposible.




El Cowl inferior tenia sus detallitos asi que fue sometida a algo de sutura para evitar que el agua llegue nuevamente a los pies de los tripulantes.




Aqui podemos ver que aun falta terminar detalles sin embargo con el uso de un buen equipo de sueldar, alambre cal .24 y gas bimezcla Argon CO2 se hace impermeable el cordon de sueldadura y queda casi listo para instalar, solo faltan detalles minimos como sellador, probar y colorear.




Aqui podemos ver como estamos agregando sellador de uretano para evitar posibles fallas humanas y reducir el ruido en la carroceria.




Esta imagen nos muestra la prueba de fuego con el agua, constatamos que no penetre hacia la parte inferior antes de pintar e instalar la pieza en la inidad. Esta imagen muestra el orificio del lado derecho donde va la toma que permite o frena la entrada de aire del exeterior al interior del vehiculo.




Lado izquierdo.




Una ves que los puntos a revisar pasan la prueba es hora de llevarla al color. Al fin se les va a hacer conocer el color que la unidad llevara.




El Cowl inferior vista por el lado "inferior".




La misma pieza pero ahora vista por el lados superior. Segun el VIN del vehiculo la unidad llevara el color de nombre "Silver Blue", sacado de la base de datos de coloristica de G.


G.jpg" border="0" />

Aqui esta la muestra de la carta original de G.

Estas cartas estan diponibles para todos los Mustangs y una infinidad de autos mas!

El Cowl superior queda pendiente porque es parte de la vista del auto y la inferior fue coloreada de una vez debido que la pieza va fija y no es posible detallarla una ves que fue fijada.

Amigos es todo por esta edicion saludos a toda la comunidad del foro y no pierdan de vista los avances.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro! ¡BYE!

Bien, la carta no salio por el motivo que "P P G" en este foro sirve para poner un pirata.

Bueno si alguien esta interesado en verla con gusto se la envio por correo electronico ok.

Saludos!

Remanofacturando un Mustang 65: El Reverso de la Moneda 3

Aqui seguimos con esta divertida historia.

En la fecha de compromiso de entrega del 29 de Enero de 2008 (16 semanas) había llegado hasta lo siguiente:

-Laminado casi completo.
-Sin pintura exterior.
-Interior de la cabina pintado en color negro POR-15
-Instalación de prueba de cajuela, cofre, puertas y salpicaderas.

-Pintado sin instalar: faldón frontal, guarda frontal contra grava.
-Otras partes pintadas en color negro chasis:
-Compartimiento del motor, (mal pintado, se tuvo que repintar después).
-Interior de la cajuela (mal pintado, se tuvo que repintar después).
-Pintadas partes sueltas diversas: motor de Limpiabrisas, mecanismo de pedales de freno y embrague, bases y piezas troqueladas varias, etc.

-Otras partes pintadas en color blanco:
Columna de la dirección.
Tablero.
Cenicero.

Como se podrá ver es solo un cascaron apoyado en 4 soportes no un vehículo restaurado.

Aquí están las fotos ……

















Bueno, me dio gusto saludarlos, nos vemos pronto. Sigan la liga al video en YouTuBe para ver el vehículo terminado en http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog

Saludos,

Blackhorse.

Remanofacturando un Mustang 1965: El Reverso de la Moneda 4.

Continuemos con el fiasco de la Remanofactura del Dr. Tech.

Prácticamente abandonado irresponsablemente el proyecto desde Enero de 2008 decidí reactivarlo por cuenta propia el 16 de Febrero del 2009, 13 meses después de la fecha comprometida de entrega, esperando que lo terminara.

El vehículo se encontraba en pocas palabras únicamente pintado el cascaron y totalmente desensamblado.

Actividades no realizadas
-El proceso conocido como ARMADO no se llevo a cabo.

Del EXTERIOR no se instalaron:
Salpicaderas.
Cofre del motor.
Partes, molduras y ornamentos frontales.
Defensas frontal y trasera.
Emblemas.
Espejos.
Cristales, parabrisas y medallón.
Ventanillas delanteras, traseras, y ventilas con sus mecanismos de elevación.

Del TREN MOTRIZ no se instalaron:
Motor.
Transmisión.
Clutch o embrague.
Flecha.
Diferencial.
Ejes traseros.
Rines y llantas.
Sistema de escape.
Radiador.
Charola de batería.
Tanque y líneas de gasolina

De las SUSPENSIONES no se instalaron:
La suspensión delantera completa: barras, brazos, resortes, amortiguadores.
Dirección, caja y brazo.
La suspensión trasera completa: barras, muelles, amortiguadores.
Frenos: líneas, tambores traseros, discos delanteros, cilindro maestro, pedales, válvula proporcional.
Frenos de emergencia o de estacionamiento.

Del INTERIOR no se instalo:
Asientos delanteros y traseros.
Tapicería: tablero acojinado, alfombra, cielo, paneles de las puertas y laterales traseros, charola de paquetes, alfombra de la cajuela.
Bocinas de radio, frontal, laterales y traseras.
Radio y estéreo.
Antena.
Interruptores o switches, controles, perillas.
Consola central.
Tablero, indicadores de control, velocímetro.
Molduras, acabados, ornamentos. Algunas molduras fueron torpemente dañadas al instalarse.
Guantera y su puerta o tapa.
Empaques en general: puertas, cajuela, cofre.

Del SISTEMA ELECTRICO no se instalo:
Arneses o alambrados.
Limpiabrisas.
Luces interiores.
Luces exteriores, traseras, faros y direccionales.
Batería.
Alternador.
Marcha.
Claxon.

PINTURA:
No se pintaron algunas partes tales como: muelles, brazos, flecha cardan, y muchas piezas pequeñas mas.

Aquí están las fotos que muestran todo lo anterior. Este es el Mustang Remanofacturado por el “maestrin Tech”: un cascaron en 4 soportes.















De aquí en adelante el resto corrió por mi cuenta.

¿Como la ven ?

Saludos,

Blackhorse

Los invito a que vean el Video en la siguiente liga.

http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog

Como recordaran en la XI parte nos quedamos en que se estaban instalando los salpicaderos traseros despues de batallar porque los guardabarros internos resultaron ser una verdadera porqueria. Sigamos con esto!

Ya que se rectifico todos los pormenores del proyecto continuamos por cerrar ¡por fin! la parte trasera del vehiculo.




Estos esquineros son las piezas que terminan de asegurar el panel de luces trasero y los salpicaderos traseros para unificar como una sola pieza.




Como ya lo habia explicado con anterioridad las partes que son dificil de cubrir con pintura hay que recubrirlas con un primario especial para sueldar porque ya instaladas sera dificil recubrirlas aparte que este primario es especial para conducir la electricidad y favorece el buen uso del equipo y adeherencia de la pieza.




Despues de imprimarlo hay que instalarlo para lo cual primero hay que puntearlo brevemente.




Despues de puntearlo hay que abrir los orificios para fijarlo definitivamente.




Ya pintadito e instalado deberia lucir mas o menos asi.




Despues de fijar los laterales de los salpicaderos al panel tracero de luces, hay que fijar el panel trasero de luces definitivamente para lo cual necesitaremos este refuerzo que es por donde pasa la manguera alimentadora de gasolina del exterior al interior.




El procedimiento se repite:
Hay que imprimar, puntear para fijar, se barrena y al final se fija definitivamente.




Ya fijado es hora de instalar la cajuela, las extensiones cuartos traseros y luces traseras. Esta imagen que ven son las extensiones de los cuartos traseros. El del lado izquierdo esta tratado con sand blaster mientras que el del lado derecho solo esta lijado. Esta imagen se las dejo para que vean la diferencia entre un proceso y otro. Esto con el fin que no les digan mentiras cuando esten costeando un proyecto automotriz.




Ya instalados los pasos anteriores asi debe de ir tomando forma.




Y para ir agarrando mas aliento pues de una vez se prueban mas artefactos para mejorar la apariencia, aunque no duraran alli por mucho tiempo.




Ahora si, el auto ya tiene un preview de luces traseras.




Tambien cerraremos definitivamente todas las costuras de los salpicaderos a la altura del toldo. Uff!!




Amigos los dejo aqui en este post porque la lluvia esta haciendo de las suyas y no quiero quemar la compu por tercera vez.

Nos seguimos leyendo y sigan apoyando la comunidad del foro!

Ok amigos vamonos rapido o nunca terminaremos este post.


Una vez que la parte trasera de la unidad al fin quedo fija definitivamente instalaremos el tablero de manera definitiva para comenzar a instalar el Cowl de la unidad de igual forma definitiva.




Realmente no hay mucho que decir porque el tablero tiene que caer por si solo ya que va pegado a los postes de las puertas y practicamente no hay nada que ajustar. Aqui se esta asegurando el lado Izquierdo.




Lado derecho fijado.


Despues instalaremos el Cowl inferior.......



El Cowl inferior fue la primer parte oficialmente pintada en acabado final, ya que como lo habia mencionado antes esa parte por ser fija dificilmente se puede tratar ya instalada, mas que nada se haria muy complejo por los pobres accesos y como podran ver en la foto si se detalla instalada, para comenzar el tablero estorbaria mucho, ademas de estarse acostando y hacer mas incomoda la maniobra de detallado. En esta pieza no de debe poner mucho enfasis en detalles ya que es una parte que jamas se ve. Sin embargo el objetivo es recubrirla porque practicamente mantenimiento no podra darse en esa zona.




Ahora si, ya fijado el Cowl inferior hay que presentar e instalar el Cowl superior. Para esta parte si hay que tener cuidado porque esta pieza es parte de las vistas del auto, asi mismo debe cuadrar con los salpicaderos frontales, cofre y super importantisimo el parabrisas.




Antes de comenzar a poner calor al asunto habra que presentar el parabrisas para verificar las tolerancias entre el parabrisas, el cowl y los clips de las molduras.




Con la ayuda de pinzas, martillo, desarmador y un buen stock de herramientas se comienza a fijar definitivamente el Cowl superior.




Si el Cowl se pone muy rudo como en este caso se tendra fijar los extremos y habra que sujetar con pinzas de presion para poner punto por punto. Antes de instalar el Cowl superior se debe contemplar cubrir la rejilla superior por el lado interno para evitar quemar el acabado final del Cowl inferior, brisearlo de pintura o algun contaminante que deteriore el acabado final de la pieza.




Al final como en todos los procesos de sueldadura se debe desbastar lo que sobra para que las superficies queden planas. Con esto evitaremos que el parabrisas se dañe al momento de ser instalado, incluso al estar la unidad en movimiento ya funcionando.





Ya fijado el Cowl superior lo siguiente es poner estas extensiones que unen el Cowl con los salpicaderos internos. Se debe instalar un por lado.




Estas extensiones son las tipicas piezas que no pueden ser recubiertas por lo que es importante que se recubran con el ya antes mencionado "Weld Thru Coating".




Punteamos los extremos y abrimos los orificios correspondientes para fijar definitivamente.


Bien al fin, toda la parte frontal fija del auto esta terminada, asi como en el previo post se termino la trasera.

Despues de fijar toda la parte fija frontal se tiene que instalar todas las partes moviles y desprendibles como lo son:

-Bisagras
-Cofre
-Salpicaderos
-Cerradura del cofre
-Deflector de piedras
-Balance frontal......

......y muchas piezas mas.

Para conseguir un preensamble como esto:







Pues mas o menos esto ya tiene forma.

Amigos debo aclararles que esto es solo un resumen fotografico. Para haber llegado a esto se tuvo que ensamblar y desensamblar la unidad muchisimas veces. Esto nunca queda a la primera.

Bien por lo pronto aqui los dejo.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!